Re-démontage moteur, pourquoi pas…

     Oui bon je sais, généralement on évite de sortir plusieurs fois le moteur de la voiture, ça ne fera que la troisième fois que je fais ça. Pour dire je sais comment faut faire maintenant, on se lève le matin et on ce dit « tiens ? Et si je tombé le moteur today ? ». La première fois ,c’était sur la berline de 1957, mais j’avais juste fait le train AV, puis, démontage du moteur de la camionnette et maintenant re-démontage de la berline. Les doigts dans le nez je vous dis.

     Je démonte le moteur pour deux raisons, la première est que je vais sabler le compartiment moteur et la deuxième c’est qu’il faudra bien revoir le moteur un jour.

Du déjà vu non ?

    

     Après avoir enlever les 8 vis du train AV, les 3 vis du support AR de boîte (mettre un cric sous la boîte), débrancher les deux tuyaux de freins (vers l’AR et vers le maître cylindre), enlever le palonnier de commande d’embrayage (toujours mieux), enlever les câbles électriques, le radiateur, la direction (seulement quand on l’a), le palonnier de frein à main sous la voiture et mis une cale sous la transmission c’est paré au décollage.

      La première photo c’est le démontage de la camionnette, la deuxième , la deuxième fois pour la berline et la troisième la première fois. 

 

 

Attention à la transmission :

 

 

     La caisse monte, mais pas la mécanique, l’avantage est que c’est plus facile pour dévisser le flasque de la rotule de sur la boîte. Quand la caisse est assez monté on peut aisément passer une clé six pans (j’évite de trop l’élever car l’AR n’est pas démonter, ça tient encore par les amortisseurs et autres choses, faudrait pas casser le matos). Restera à déboîter la transmission en avançant le moteur de quelques centimètres et c’est tout. La barre de transmission restera sous la voiture calée via le palonnier de frein à main et une plaque de mousse pour ne pas l’abîmer. 

 

 

 

Moteur démonté :

      La pompe à eau est déjà faite ainsi que le démarreur, mais, pour ce qui est du reste, c’est à voir. Ça reste un moteur qui démarre très bien à la manivelle et qui est propre dans l’ensemble (pour une fois).

On démonte petit à petit !!

     Prêt à être déculassé.

La rampe de culbuteur :

     Voici le moteur avec la rampe de culbuteurs démontée, cette rampe est normalement en parfait état, car je l’avais déjà refaite, je pense la redémonter, mais avant il faut que je démonte entièrement le moteur pour voir les paliers et coussinets de bielle, si c’est en bon état, je remonte, si c’est pas bon, je démonte l’autre moteur que j’ai en réserve…

On déculasse :

 

 

 

     À première vue, le moteur est propre, on regarde les arrêtes dans les cylindres… il n’y en pas, alors deux solution, soit le moteur a très peu de kilomètres, soit il a été refait.

 

 

 

 

 

Démontage du carter inférieur :

     On bloque les cylindres via des vis et rondelles puis on retourne le moteur, le carter s’enlève facilement, reste à enlever la chaine de distribution pour dissocier le vilebrequin.

Chaine de distribution :

 

 

 

 

 

 

 

     J’ai trouver un repère sur chaque pignon représenté par un petit trait, mais impossible de les faire correspondre l’un à l’autre, j’ai donc fait en sorte de les mettre en prise sur la chaine puis de compter le nombre de maillons pour l’espacement (je ne pourrais pas me tromper lors du remontage), les pistons 2-3 sont en PMH (point mort haut) il y a 20 maillons  (creux) qui distancent les repères.

 

 

 

 

Démontage des soupapes… tout simplement !!!

     Voici un billet spécifique pour le démontage des soupapes, je me demande moi-même pourquoi au final je n’en avais pas fait un bien avant, car dans le démontage d’un moteur c’est quand même une étape cruciale. Pour la rédaction de ce présent billet, il aura fallu qu’un lecteur fidèle (soit Olivier81 et bien d’autres bien entendu, j’en suis certain) m’en fasse la demande tout simplement. Je ferais donc comme d’habitude, clair, net et précis, au plus simple avec un maximum d’efficacité donc.

 

Voilà le montage :

 

 

 

     Bien évidemment, les pièces sont propres, ce qui n’est pas très logique, mais pour prendre les photos il fallait bien en remonter au moins une, de plus on y voit mieux comme ça.

 

 

 

 

 

 

  

 

     Pour commencer, il faudra déposer la culasse et chercher une cale pour la placer sous la soupape, il faut qu’elle soit assez longue.

 

 

 

 

 

 

 

 

     Voici l’outil nécessaire au démontage, même au cas où l’on ne disposerait pas de perceuse à colonnes le principe reste le même, je disais plus haut que la cale devait être assez longue et l’explication est simple en vue de cette photo la culasse étant reposée sur cette cale, il ne faut simplement pas qu’elle touche le bas.

 

 

 

 

 

L’outil spécifique :

 

     Là encore rien de bien particulier, une vis soudée à une rondelle pour compresser le ressort, je ne suis jamais trop confiant dans ce montage maison, car nous exerçons l’effort que d’un seul côté, si jamais la soudure lace ça risque de faire des dégâts, il faudrais mettre deux vis en V pour que ce soit pus solide.

     Mais reprenons, on compresse le ressort et l’on découvre les deux demi-lunes, il arrive que l’on n’arrive pas toujours à écraser le ressort du premier coup, les demi-lunes étant coincées dans la coupelle, il faudrais ci ce cas se présente utiliser une massette en plastique et taper tout autour de cette dernière pour décoincer l’ensemble.

 

 

 

 

     Un petit exemple de démontage des demi-lunes, pas toujours facile comme ici, l’une d’elles est tombé, pas bien grave, mais il faut savoir que généralement c’est plein de veilles huile et que l’on ne peut y glisser les doigts, le mieux est d’avoir un petit tourne vis ou encore mieux, un aimant très puissant.

     Petite info, mieux vaut être deux pour faire cette opération, un qui tient la culasse et qui active la manette, l’autre qui enlève les demi-lunes.

 

 

 

     Voilà, reste à enlever la coupelle, le ressort la rondelle de dans la gorge, puis laissé tomber la soupape par le bas.

 

 

 

 

     Reste à les ranger une par une en attente de les laver, ne pas oublié de les numéroter tant qu’à faire. Une petite note par contre, normalement il y a deux ressorts pour une soupape, ici le petit n’y figure pas.

Une vis de cassée dans la culasse !!!

     Autant le démontage des soupapes c’est bien passé qu’arrivé au flasque d’admission, les vis forcent un peu trop et Paf une tête en moins, j’ai eu comme un froid dans le dos, c’est surement dû à ce fameux quickening résultant d’une tête coupée. Bref, je suis blasé.

La culasse et la problématique :

 

     Les vis sont dures à dévisser, l’explication est simple, le trou débouche dans le circuit de refroidissement et ça, je ne le savais pas, d’un autre côté c’est très… débile comme fait. Donc au fond du trou la vis rouille et au moment de dévisser « Tintin Milou » ça bloque et ça bousille le taraudage alu, ça, c’est dans mon cas, en espérant que pour d’autre ça ira mieux. Un conseille, chauffer la vis avec un chalumeau, mettez du dégrippant à pleine dose et aller y mollo.

 

     Bon aller hop, sortir le poste à souder, il faut extraire cette satanée vis.

 

 

 

Première tentative :

 

 

 

Ouais bon… c’est pas la bonne, on a soudé un écrou et après refroidissement la vis c’est débloqué, ça a tourné un peu puis « claque » encore pété, mais cette fois c’est en dessous du plan de joint…

 

 

 

 

 

Deuxième tentative :

     On ressoud et on laisse mijoter sur le poêle à mazout, je compte sur la dilatation de l’alu pour m’aider, sachant que dans l’atelier il fait seulement 10°C. J’ai du dégrippe froid aussi (Loctite 8040), c’est censé refroidir à -43°C, je vais donc en profiter pour geler la vis, la refroidir tout du moins.

 

     La vis est sortie de 2mm et c’est tout, ça a encore cassé.

 

 

 

Troisième tentative :

 

 

 

Encore ??? Bon Dieu de Bon Dieu… respire un bon coup, faut pas ce fâcher.

 

 

 

 

 

 

Quatrième tentative :

     Eh ben c’est pas trop tôt… quand même… il faut savoir que j’avais tellement peur de la casser encore une fois que j’ai mis au moins 30 minutes pour la dévisser, petit à petit degré par degré, prendre sont temps… rien ne presse… ça force, on bourre de dégrippant et on y va cool. Ça a créé un chanfrein, mais sans grande gravité, il reste à passer un bon coup de taraud M7 et c’est bon.

 

Pour conclure :

 

 

 

     La chance y est sans aucun doute pour beaucoup et cette technique est beaucoup employé, reste qu’elle n’est pas très marrante et que l’on peut facilement y passer l’après-midi entière pour une simple vis cassée. 

Vision d’horreur (ou la galère des coussinets de bielles)

     Voilà, le moteur est démonté, le temps de dévisser les bielles pour voir l’état des coussinets… maintenant que j’y repense j’aurais pas dû, immense déception… il y a comme qui dirait un petit défaut, et ce, sur tous les coussinets supérieurs, d’autant plus que le moteur fut refait puisque le vilebrequin n’est plus aux côtes standards, mais à la première côte de réparation, le point positif reste les pistons qui sont vraiment bons ainsi que les cylindres, car ils présentent très peu d’arêtes.

Je vous présente mes coussinets de bielles :

     Ça n’a pas tenu, tout du moins pour la régule des demi-coussinets supérieurs, les autres n’ont pas ce défaut, je pourrais toujours les intervertir, mais je vais démonter mon moteur de réserve avant.