Une colonne de direction et en vitesse ! hum… !!!

     Eh oui, comme toutes 403 qui ce respecte c’est passage de vitesse au volant obligatoire, c’est encore une des caractéristiques de cette voiture que n’ont pas les autres, à moins peut être d’acheter une Porche ou une Ferrari et encore…vous n’aurais jamais la chance d’avoir un manche en aluminium massif poli.

C’est bizarre, j’ai jamais trop pris de photos intérieur, aller savoir pourquoi… :

 

 

 

 

     C’est une des seules photos que j’ai trouvées en état de présenter la direction et son levier de vitesse encore monté dans la voiture.

 

 

 

 

 

 

 

 

     On y voit quand même mieux une fois démonté, le tout est de penser simple dans la complication des choses, en effet, autant la direction ci-contre est de conception simpliste même avec la manette de commande de vitesse, que arrivé au fond… avec les tringles pour rapporter les mouvements à la boîte de vitesse argh…

 

 

 

 

 

 

 

 

     Là on est au fond de la direction, système avec ressorts, bras de levier, rotules…

 

 

 

 

 

 

 

 

     On démonte, bien prendre les repères et virer : Volant, comodo, cligno, levier de vitesse, Neiman, au final démonter la longue tige de commande de vitesse. Cette dernière à deux pivots (fine bague en acier avec un caoutchouc autour) qui sont usés, je vais en usiner d’autres en nylon je ferais un post dessus quand je les aurais faites.

 

 

 

 

 

 

J’ai bien cru que je n’arriverais pas à enlever cette satanée tige de commande, soit elle a été mise en force (j’en doute) soit elle c’est grippé avec le temps (je doute aussi) soit… je sais pas, cannelures grippées ? Montage conique ? c’est un montage soudé ?

     Chalumeau, marteau et même du dégrippe froid, j’en suis finalement venu à bout, dur dur.

 

 

 

 

 

 

 

 

     Cette fois c’est bon, sablage des deux éléments, calfeutrage des paliers et direction la peinture.

 

 

 

 

 

Mise en peinture de la colonne de direction, commande de vitesse et divers autres éléments :

     Voilà pour la colonne, maintenant il faut faire le reste avant de remonter.

Comment enlever le Neiman !!!

J’ai remarqué qu’il y avait beaucoup de monde qui tombait sur le même problème, le Neiman d’une 403 semble simple et rapide à démonter et qui pourtant demande à en connaître sont mécanisme pour arriver à son extraction. Il est vrai que moi même j’ai eu beaucoup de mal à deviner l’opération par manque d’information, mais j’ai réussi, je mets donc son démontage en détail dans ce billet.

Identification de la colonne :

Ici la colonne de direction vue de devant et de derrière, on remarque bien le trou rectangulaire pour l’antivol. Sur la deuxième photo i l y a les trous pour les deux vis de fixation, un ou deux trous pour les billes je ne sais plus, et un trou qui va servir à autre chose (celui qui est en face du trou rectangulaire entre les deux points de soudure) c’est sur les photos suivantes que l’on va voir à quoi il va servir.

Le Neiman :

 

 

Ici le Neiman en mode (STOP) comme si l’on était sur le point de retirer la clé (remarquez deux choses : la mise en place de l’antivol et à l’opposé cette plaque métallique grise qui est montée sur ressort et qui est en position haute « position haute, car si l’on observe le rivet dans la fente on voit bien qu’elle est en butée »)

 

 

 

 

 

 

Ici le Neiman en mode (GARAGE, soit 1/4 de tour) et c’est sur cette position que l’on peut l’extraire.

 

Remarquez que l’antivol est rentré (la barre de direction est donc libre) et il reste cette tôle grise qui est toujours en position haute à cause du ressort et c’est ça qui empêche la sortie du Neiman, il faut donc rabaisser cette tôle lors de l’extraction et c’est là que l’on va utiliser le trou que je vous disais sur la deuxième photo (en face du trou rectangulaire entre les deux soudures) ce trou nous permet à l’aide d’une pointe ou autre d’appuyer sur la tôle.

 

 

 

 

Voyez l’effet produit quand on pousse la tôle via le trou, on obtient un joli cylindre.

je me permets même de faire un petit récapitulatif :

- enlever les deux vis (sinon c’est perdu d’avance)
- mettre la clé en position « GARAGE »
- faire en sorte que les billes soient dégagées (à côté de la vis, photo ci-contre)
- appuyer avec une tige la tôle via le trou.
- tapoter à l’arrière du Neiman

Levier de vitesse, du neuf en vieux… ou peut être bien le contraire.

Voici enfin notre cher levier de vitesse

Aluminium pas encore poli… :

Y’a pas à dire, c’est vrai que c’est moche, en plus de la poussière l’alu à eu le temps de s’oxyder librement durant tout ce temps.

Ça commence à faire du neuf :

 

 

 

 

     Si j’ai une machine à frotter, c’est pas pour rien quand même, en deux secondes l’alu redevient lisse et brillant, on commence à se voir dedans. On remarquera aussi la différence entre le sale et ce qui a été frotter.

 

 

 

 

Et voilà, c’est vieux… je veux dire neuf :

     Je viens de l’acheter neuf dans sa boite d’origine (je plaisante), cinq petites minutes pour passer dans les moindres recoins, admirez le travail,  c’est lisse et brillant, il faisait super beau et on voit le ciel et ses nuages, tout ça sans forcer qui plus est.

Comodo de cligno…

     Encore un démontage, cette fois-ci c’est pas grand-chose, juste le comodo des clignotants. Comme j’ai pas la chance d’avoir des pièces propres d’origine, il faut bien y nettoyer un jour ou l’autre :

C’est encore sale :

     Poussières, graisse, crasse et j’en passe, autant les contacts n’aiment pas trop ce genre de saleté que moi non plus.

C’est neuf :

     Pour décrasser tout ça, j’ai passé la commande dans du white-spirite avec un pinceau bien fin afin d’aller sous la manette pour nettoyer le système (éviter l’acétone, vous risqueriez de perdre la manette plastique, car dissoute dans le bac, ça serais vraiment dommage), le White-spirite est un produit qui est gras donc pas trop agressif pour les plastiques, c’est pas une raison pour laisser la manette dans le bac 1h durant, mais juste 1 minute pour passer le coup de pinceau, puis bien essuyer le plastique au cas où.

     Pour nettoyer le plastique, j’ai utilisé un vieux produit que mon père avait acheté pour les fenêtres PVC de la maison, ça a le même effet que du polish, c’est très efficace.

Les bagues de tige de vitesse

     Souvenez-vous, dans le post ” Une colonne de direction et en vitesse ! hum… !!! ” j’avais parlé de fines bagues en acier qui permettait de faire le pivot de la tige de commande de vitesse. On croirait pas comme ça, mais une fois démonter on remarque un jeu vraiment désagréable et c’est normal, à force de changer les vitesses, à la longue, ça use.

Voilà donc la bague en question, il y en a deux comme celle-ci :

 

 

 

     C’est simple, un silent bloc et une bague acier dans laquelle coulisse la barre de commande, c’est complètement usé, frottement acier-acier oblige.

 

 

 

 

 

 

 

     

Normalement ce n’est pas censé ce démonter, mais si on fait bien gaffe si…

     Il faut simplement y passé un tourne vis plat assez fin et petit à petit en tournant autour décoller le caoutchouc, il restera bien entendu une petite peau sur la bague, mais sans conséquence.

 

 

 

 

 

 

 

     Comme quoi ça force assez, remarquez là au fond de la bague… il y a une fissure, pas grand-chose à première vu, mais suffisant pour ajouter quelque dixième de millimètre de jeu supplémentaire.

 

 

 

 

 

 

Usinage des bagues :

     Nylon ou Teflon ? Je ne me souviens plus et ça n’a pas une grande importance, car ces deux polymères ont en commun un coefficient de frottement bas en plus d’avoir une très bonne résistance à l’usure.

     Dans la conception de ces bagues, j’ai fait en sorte de ne pas coller le caoutchouc, j’ai donc fait deux petits épaulements pour le coincer axialement, puis pour éviter sa libre rotation sur la bague j’ai augmenté le diamètre de quelques dixièmes.

     Le diamètre intérieur reste un coup à ne pas se louper, la barre faisant 11,96mm (aux endroits qui sont polis, je compte pas la surépaisseur due à la peinture qui fait 0,01 à 0,02 mm) il faudrait percer à 12mm, j’ai un forêt de Ø12 qui perce à 11,8mm (oui je sais, c’est pas trop logique) j’en ai donc profité pour faire de l’ajustage via un simple forêt Ø8 en guise d’alésoir (et alors, il faut bien se débrouiller… j’ai pas d’alésoir assez petit), aléser, monter, aléser, monter, petit à petit, centième par centième… micron par micron ??? Jusqu’à ce que la bague passe sur l’arbre *sans jeu*, c’est très long à faire, car je suis particulièrement minutieux, faut pas déconner la machine indique 0,05mm pour une graduation du tambour, si je vise entre les deux c’est de l’ordre de 25 microns non ? Bon après on ne peut pas usiner au-delà du rayon du bout de l’outil, mais ça, c’est une autre histoire. 

     Bref, les bagues sont faites, elles coulissent au poil, c’est une vraie liaison de type pivot-glissant. Pour la durée d’utilisation je ne sais pas encore, mais j’ai bonne espérance que ça tienne un sacré bout de temps, j’ai en plus poli les portées. pour un meilleur glissement.