Qui a dit « essuie-glace » ? et pas « vitre »… ?

     Comme le dit si bien Charly-le-Breton : « En langage Peugeot, ne doit-on pas dire « Essuie-Vitre », plutôt que « Essuie-Glace » ? D’ailleurs, comme le Port-Salut, n’est-ce pas ce qui est écrit sur le bouton ? EV… » fin de citation et cette dernière ma fait rire, ce n’est plus discutable.

     Jusqu’en septembre 1957 les 403 ont le moteur essuie-vitre sous la planche de bord ainsi que le mouvement des balais l’un contre l’autre, par la suite le moteur sera placé sous le capot moteur avec le mouvement des balais parallèlement. A moins que je me trompe.

     Le fait est que lors d’une restauration on fait particulièrement attention au faisceau électrique et aussi au moteur essuie-vitre, alors pourquoi le faisceau, « bien que l’on est pas ici pour parler de ça » pour dire, les fils sont en partis fait avec une gaine non pas plastique mais plus du genre tresse de je ne sais quoi avec une sorte de goudron dessus (faudra m’en dire plus à ce sujet), le résultat est que j’ai des fils plier en deux qui laissent librement sortir les brins de cuivre et c’est parfait pour y mettre le feux. Bref… autant refaire le faisceaux entièrement.

     Le moteur, alors lui, je ne cherche pas plus loin je le démonte, un moteur EV ça tourne (waouw j’ai de la chance, je pense à tous ceux qui en ont un qui restent fixe parce-que grillé), ça chauffe en utilisation normal mais avec de la graisse datant de 1957 soit 51 ans avant que je le démonte ça force et ça chauffe trop, surtout que c’était pas de la graisse comme aujourd’hui.

Ici, le système :

 

 

 

     Voilà le système avec moteur sous planche de bord, je pense que c’est assez facile à extraire même avec la planche monté, mais je peut pas trop dire car moi j’avais déjà sortie le bordel.

 

 

 

 

 

 

 

 

     Voici le système, rien de compliqué, juste un peu rouillé, vérifier les axes les rotules et démonter le moteur.

 

 

 

 

 

 

     Le moteur enfin, ce dernier marche très bien mais je préfère le démonter non seulement par mesure de précaution mais aussi par curiosité (surtout)

 

 

 

     À première vu rien de bien méchant, les charbons sont plus que bon et pareil pour les contacts cuivre qui sont juste un peut sale, un petit coup de toile émeri fera largement l’affaire.

     Juste de la poussière qui ne s’enlèvera pas autrement que par un bain d’acétone ou de white-spirit, il y a comme de la colle dans l’ensemble du moteur que j’ai retrouvé sur le capot aussi.

 

 

 

 

 

Cette fois… on ouvre :

 

 

     Quatre vis et c’est ouvert, attention de ne pas trop solliciter  le joint, faudra s’en servir comme patron pour en refaire un. Sinon très jolie spectacle… qu’avons nous là dedans ? de la graisse hum… vieille et neuve, et une chose de très particulière aussi, de la limaille, ça c’est moins bon par contre.

 

 

 

 

 

 

 

 

     Une photo prise avec le flash, à noter que la graisse est en partie grise et brillante, c’est un sacré rodage qu’il y a eu la dedans. Ça fait une raison supplémentaire pour le démonter.

 

 

 

 

 

Ça fait plaisir de retrouver du propre :

 

 

 

     Rien à dire, le White-spirit est très efficace, les paliers et les dentures non pas d’usure prématuré c’est bon.

 

 

 

 

 

 

Préparation du joint, ce n’est pas obligatoire mais j’ai cassé celui d’origine en deux lors du démontage, l’important est de prendre une feuille de même épaisseur.

Et on rempli enfin de bonne graisse neuve :

 

 

 

     C’est jamais bien bon de bourrer de graisse un système mais là il existe beaucoup de cavité, de toute manière le surplus s’enlève facilement. Perso je colle le joint mais c’est pas important, par contre dégraisser les portées ça sa l’est.

 

 

 

 

 

C’est fini, trop trop dure l’histoire… :

 

 

 

     Reste à brancher sur le 12V, il marche au poil, on va pas dire qu’il marche vraiment mieux qu’avant même si c’est forcement le cas mais rien que le fait d’avoir changé la vieille graisse contenant la limaille c’est se donner une meilleure conscience non ?

 

 

 

 

 

     J’ai une petite pensée pour ceux qui ont une Alpine type A110 en cours de restauration car c’est ce genre de moteur qui ce trouve juste derrière la planche de bord et qui est très difficile d’accès… enfin moi je dis ça mais c’est s’en doute sans importance…

Support ou système essuie-vitre, comme on veut…

     Forcement, après le nettoyage du moteur faut bien faire le reste… c’est à dire pas grand chose, du nettoyage (encore) et de la peinture.

     Vérifier tout ça :

 

     Poussières, graisse, rouille et… axes tordus ? mince alors…

     Sablage de la tôle et peinture, les axes en fait c’est bon, un poil tordu mais sans gravité

     Et voilà le travaille, reste à remonter… mais comme bien sûr y a toujours un truc qui cloche, je l’avais bien vu depuis le début mais j’ai pas eu le matos pour y faire, arf… il me faut un tour d’établi.

     Faut aussi que je trouve ces joints parce que là… :

Silent bloc moteur… visiblement à refaire !!

     Encore une histoire de caoutchouc et en particulier les silentblocs du moteur. Ces silentblocs ne sont pas identiques sur les différents montages, en effet, le montage derrière la planche de bord requière des ronds alors que les silentblocs du deuxième montage qui se trouve sous le capot moteur sont carrés en plus d’en comporter des ronds (pas les mêmes ronds bien entendu).

     Voici un exemple de montage (sous le capot moteur) :

Zut, j’ai perdu le système dans les cartons, juste le temps de trouver et je mettrais une photo.

     Et mon montage de 1957 (derrière la planche de bord) :

 J’ai même pas regardé si ça se trouvé en neuf, disons que je ne suis pas trop pressé alors je vais essayé d’en faire.

     Car j’ai récupérer ça :

 

 

 

     Un profilé de caoutchouc d’un diamètre supérieur aux silentblocs d’origine, la densité est bonne et sachant que si je peux en faire moi-même je pourrais toujours changer la conception, me reste à trouver un petit tour pour usiner, j’ai déjà fait les plans.

 

 

 

Silent bloc en refabrication… enfin !!!

     Il aura fallu le temps, mais cette fois c’est le bon jour, j’ai le plan la matière et le tour, faut aussi un dremel et quelques divers outils !!!

Mise en situation :

 

 

 

 

     Voilà le moteur et les diverses pièces caoutchouc à faire via le plan ici présent, à noté la grosse erreur de la mise en plan, on ne coupe jamais une vis dans une mise en plan, je préfère le dire avant qu’un autre le face, c’est juste que j’ai pas été chercher la fonction dans le logiciel, faudra m’en excuser.

     Bon, le tout est de faire des pièces si possible propre, et à la bonne côte, de toute façon je me connais (est-il possible d’aller titiller le centième ?) je me laisse au montage un jeu de 1 millimètre pour l’écrasement du caoutchouc.

 

 

 

 

 

 

 

 

Comment faire :

     Simplement en montant un dremel sur le porte-outil de la machine via un sert joint, faire attention qu’il ne tombe pas durant les opérations, faire tourner les deux machines l’une à l’inverse de l’autre pour additionner les vitesses.

     Premier outil : la meule, pour dresser et charioter, c’est impressionnant la qualité de la surface que l’on peut obtenir ainsi que la précision, le centième, le plus dur reste la mesure au pied à coulisse, car c’est une matière mole.

 

 

 

     Deuxième outil :  mini fraise 2 Tailles pour le perçage et l’alésage.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

      Troisième outil : mini disque à tronçonner (étape finale de la pièce), (mes profs d’atelier seraient fières de moi)

 

 

 

 

 

 

Présentation d’une série :

 

 

 

     Très acceptable comme boulot, la surface est lisse, pas de bavure, rien.

 

 

 

 

 

     Les vis comprennent aussi du caoutchouc (bien que je ne sache pas trop pourquoi) et l’une d’elles est craquée, facile à remplacer, les autres sont bonnes.

 

Le lot :

Holala :

 

     J’ai toutes les pièces, reste à les monter, première vis, en butée, deuxième vis, en butée, troisième vis, en but…. crac !!!!! Crac ??? Non y a pas moyen, elle est où la butée ???? J’ai pété la tête, c’est pas vrai, sur la dernière vis en plus, qui m’aurais permis d’aller prendre une bonne douche et d’aller dormir, il est 10h15 du soir !!!

     Impossible de remplacer par une autre vis, car c’est du 4 x 0,75 au lieu de 0,7.

 

 

 

 

Soudure :

 

     Tentative à la brasure qui fût une erreur, car ce type de soudure ne tient pas à la torsion, j’ai su au moment de remonter, j’ai pas forcé que la tête c’est désolidarisé du reste. (ci-contre la brasure) il est évident qu’il faut meuler le surplus.

 

     Deuxième tentative, soudure par l’acier, directement grâce à un petit fil de fer, j’ai réussi à visser jusqu’à la butée ce coup-ci. Reste à savoir si ça tiendra, si un jour de pluie j’entends « glong glong glong » derrière la planche de bord je saurais ce que c’est.

 

 

 

C’est fini :

 

 

 

     Je n’ai rien à dire sur la qualité du travail que je viens de faire, l’usinage est parfait, le serrage est bon, les silent blocs jouent parfaitement leurs rôles (mieux qu’a l’origine ?)