Démontage et réfection de bas de caisse, aille…

   Il est temps… de tout démonter, finis les bouquins autres que ceux de la 403, on s’attaque aux notices, revus techniques, vue en crevé, conseil pratique, etc. et on démonte, moteur et système de propulsion, on traite on soude on fait gaffe… ou est encore passé cette fichue clé de 15 ?

Quelques photos :

Ouais, faut être un peu équipé, j’ai un kärcher aussi (pour nettoyer le moteur… hé hé)

 

 

     Ici la voiture mise de côté pour accédé au bas de caisse, il en reste pas grand chose, en plus de faire de la soudure il va falloir gratter tout le dessous de la caisse pour enlever le vieux goudron et le maximum de rouille pour au final faire un traitement via RUSTOL-OWATROL ou FRAMETO puis mettre une bonne couche de goudron.

 

 

 

 

     Le dessous entièrement gratté, soudé, traité par RUSTOL (ça brille), maintenant que c’est fait… faire l’autre côté, pfff, chiant ça. Une fois que les bas de caisse seront faits on finira par la sonder (RUSTOL-OWATROL) et quand c’est bien sec (on est pas pressé) un autre coup de sonde, mais pour mettre cette fois de la « cire » et oui, pour info, le gros problème de ces voitures c’est que quand les corps creux sont pleins de flotte ça pourris, donc du coup on a fait des trous pour la bonne évacuation de l’eau (au cas où) et la cire pour éviter simplement que cette eau adhère à la surface, j’en ai aussi mis dans les ailes AR.

Ouf, c’est fait :

 

 

 

 

     Ça fait plaisir de voir une caisse propre, la 403 posé sur 4 cales pour refaire les freins (une deuxième fois, ben oui on est pas toujours tout bon du premier coup).

 

 

 

 

     Il reste quoi maintenant ? Hum… la sellerie ? non plus tard, en dernier à vrai dire, il faut par contre que je regarde le faisceau électrique, la planche de bord et ces instruments, il faut aussi que je décape les tôles intérieures car elles sont revêtues d’une espèce de laine collée qui à l’époque servait comme isolation (ça, c’est un vrai problème).

Ha, l’intérieur… si j’avais su…

Démonter l’intérieur d’une 403 ? Fastoche !

     Qui dit démontage d’intérieur dit démontage de siège, de tapis et de planche de bord. Et qui dit démontage de planche de bord dit tomber la colonne de direction le pédalier et aussi le faisceau (alors là j’ai pleuré), puis tant qu’à faire on tombe le ciel de toit donc le pare-brise et la lunette arrière, et c’est tout ? Bien sûr que non voyons, puisque que l’on démonte le ciel de toit autant avoir le plaisir ultime de tomber aussi le toit ouvrant, c’est pourtant simple (pfff, la vache, les heures).

 

 

 

 

 

     La planche de bord tombe enfin et pas sans peine, 5 vis à enlever, mais c’est les fils qui tiennent bon, marquage de ces derniers un par un, faire attention de ne rien manquer (je sais pas quand je vais refaire le câblage neuf), prendre des photos (j’en ai trop, t’en mieux).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     Ça fait un poil plus vide, reste la colonne de direction le boîtier de chauffage le moteur d’essuie vitre et son système, les moquettes isolantes, le pédalier, et le frein à main (remarquez l’emplacement du frein à main, sous le tableau de bord à gauche du conducteur, c’est génial pour les démarrages en côte, je déconne) 

 

 

 

 

    

 

      Ce petit bout de tissus c’est un ciel de toit, il est dégueulasse et surtout… il coûte cher, pour le lavage c’est harde c’est du coton, j’ai pas envie d’avoir moins 15mm sur tous les bords, je pense le changer, mais c’est environs 370€ faudra faire le sacrifice.

 

 

 

 

 

 

Le toit ouvrant enfin, pouf tombé.

Sablage de l’intérieur, oui pourquoi pas…

     Eh oui après le démontage le sablage, alors le truc c’est que si j’avais eu une sableuse dans les débuts j’aurais fait toute la caisse sans broncher (sauf les parties peinture bien entendues) mais faute de mieux on fait avec alors je sable.

     On bouche les quelques trous par-ci, par-là, on branche au compresseur, mon père vient de le changer ça me permettra de le tester.

     Alors, pourquoi sabler ? En voilà une question qu’elle est bonne et facile à répondre, il y a de la colle sous le pare-brise et sur la totalité du dossier arrière en plus des planchers qui en comportent aussi et le plancher chauffeur est rouillé, voilà, pour dire aussi que j’ai pas eu envie de gratter comme j’ai fait pour le dessous de la voiture.

     Le marchant de sable est passé, très bon résultat rien à dire je vais pouvoir peindre sans problème, par contre gros nettoyage à coup d’aspirateur, pour virer les 60-75 Kg de sable, vous avez essayé de jouer au jeu  » le dernier grain de sable dans une 403  » ?

 

 

 

 

 

 

 

 

     Voilà l’intérieur entièrement repeint, j’ai pas pris de photos avant de m’en servir comme débarras, dès que je vide j’en prends une et je change cette photo c’est promis.