Montage de la culasse

     Le moment est venu de la repose de la culasse avec son joint.

Le premier problème réside dans les sens, ou est le dessus et le dessous ?

     Ici deux situations de la pose, je parle de la collerette du cylindre, dessus ? Dessous ? Aucune idée, j’ai regardé dans la RTA sans pour autant avoir trouvé, j’ai regardé l’ancien joint qui indiquerait le sens serais comme la deuxième photo (collerette vers le haut) sachant que le moteur a déjà été refait, il est possible que le joint n’ait pas été mis correctement à l’époque. En posant le problème dans les forums il est question de placer les sertissures côté chemises, ce qui reste très logique, le joint de culasse ayant une face totalement plate comme la surface de la culasse, autant les mettre l’une contre l’autre.

     Deuxième problème, plus important, le calage du joint, il est difficile d’admettre une concentricité parfaite entre les trous du joint et des chemises d’autant plus que l’on peut facilement décaler le joint de plusieurs millimètres, il est spécifié dans la RTA de placer un goujon de centrage, je n’ai jamais eu ce genre de pièce, mais ce n’est pas très difficile à comprendre, c’est simplement une tige cylindrique qui se vis dans le bloc à la place d’une vis de serrage de culasse, cette tige ce centre dans le trou du joint et de la culasse. Que cela ne tienne, je vais m’en faire deux de ces centreurs.

    

     Et voilà, une dimension de tube de chauffage en cuivre laisse un passage très ajusté de la vis, il suffira simplement d’y passer un coup de tournage pour diminuer le diamètre extérieur pour le centrage dans la culasse, ensuite faire un petit épaulement pour venir ce centrer dans le joint.

     Je récapitule, la vis se centre dans le tube, le tube lui se centre à la fois dans la culasse et dans le trou du joint, et ce vis dans le bloc, j’ai au final, un jeu de quelques dixièmes, donc c’est plus que parfait. J’ai fait deux centreurs de ce type disposés à chaque bout de la culasse, il faudra simplement placer les autres vis, serrer un peu (pour bloquer le joint) et enlever les tubes.

 

 

Attention :

 

 

     Attention aux rondelles de serrage de la culasse, l’une d’elles est beaucoup moins large que les autres, j’ai pris une photo assez explicative de la situation, la rondelle en question doit être placé à proximité du trou d’admission, pour cause nous avons le joint du couvre culbuteur, si l’on place une rondelle large il est évident que le joint ne pourra ce plaquer correctement.

 

 

 

 

 

Petit rappel :

 

 

     Ci contre l’ordre de serrage de la culasse avec les valeurs du couple de serrage :

1er temps : 5 m/kg. (soit environ 5daN/m)

Puis procéder immédiatement au deuxième serrage des vis.

2nd temps : 7.5 à 8.5 m/kg. (soit environ 7.5 à 8.5daN/m )

 

1kg = 9.81N ≈ 10N ≈ 1daN