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403 Luxe 1957

      Voici un des modèles mythiques de la marque Peugeot, la fameuse et fabuleuse 403 que je décide enfin à dévoiler. Quand est-il vraiment de cette Peugeot ? Mon père a acheté il y a fort longtemps deux voitures, une RENAULT 4cv de 1951 et une PEUGEOT 403 de 1957, n'ayant pas le temps de les refaire il les a laissées quelque temps entreposé dans des garages. Mon frère étant plus âgé a décidé de faire la Renault 4ch pour au final me laisser la 403, bon c'est toujours à prendre pour une restauration.

     Ayant maintenant la passion 403 j'aime montrer ce que je fais pour, je l'espère, le plaisir de tous et dans le meilleur des cas éclairer tous ceux qui ont certaines craintes à la restauration et quelques questions, j'ai remarqué moi-même que de côtoyer des personnes qui font du bon boulot vous pousse à avancer, via des idées, des principes.

     Ce blog est en partie là pour ça… Je le mets à jour de temps en temps et le plus souvent possible, ne serait-ce même que pour une broutille, moi j'aime bien expliquer.

Bonne visite

Parce qu'il faut bien le dire :

     Je suis inscrit sur 3 forums (pour le moment) dédiés à la 403 pour avoir des infos, mais aussi aider les autres, il n'y rien de plus gratifiant que d'aider et être aidé. Je cite donc mes différents pseudo pour une meilleure identification, pour tous ceux qui n'avaient pas fait gaffe d'ici là “hé ouais les gars, c'est bien moi”. Tous ces forums sont des plus sérieux et vous aideront à avancer dans votre restauration.

     Je souhaite être clair sur un point, je ne fais pas ça pour pousser à des inscriptions, mais pour informations.

http://club403.org/
Pseudo : Sylvain 84

http://www.station403.fr/
Pseudo : SylvainM84

http://www.amoureux203-403.com
Pseudo : Sylvain84

Merci de m'informer : Les articles, photos, commentaires et autres informations présents dans ce blog sont personnels. Dans le cas de diffusion d'articles ou autres éléments de ce blog sur des sites annexes, il serait aimable à vous de m'en informer à l'avance. Merci

Démontage dynamo CAM

     Eh oui, vu que j'ai récupéré le moteur de la camionnette (CAM) autant y associer la dynamo qui, je le rappelle, comprend une courroie fine plutôt qu'une large comme sur mon moteur d'origine. Par contre, c'est comme d'habitude, vu les fuites d'huile qui ont coulé sur la dynamo et le petit manque d'entretien de son ancien propriétaire je suis encore et toujours dans l'obligation de me salir les mains.

On commencera par une petite présentation :

     Modèle :    DUCEL     7274 (4) A    12v→J6     Made in France

Le démontage reste vraiment simpliste :

     Un coup de dégrippant la veille pour le cas où et enlever l'écrou, la poulie et la clavette. Au préalable bien entendu il aura fallu fixer la poulie dans un étau, mais ça, vous le devinerez tout seul.

 

 

 

 

     Ensuite via l'arrière, deux petits écrous qui appartiennent aux tiges qui parcourent la dynamo dans sa longueur pour tenir à la fois le flasque avant et arrière.

     Le flasque arrière comporte les charbons qui a première vu sont vraiment très bon et un palier en laiton lui aussi en bon état.

     Le flasque avant lui opte pour un roulement à billes (complètement grippé) à changer.

Lavage, sablage et mise en peinture

     Côté présentation ce n’est pas vraiment terrible, surtout pour mettre en place sur un moteur totalement neuf et repeint.

Lavage :

     Enlever la graisse et poussière via un chiffon ou un pinceau et du White-spirit, attention de ne pas trop mouiller les inducteurs quand même, c'est un sale boulot, mais il faut bien le faire si l'on veut une dynamo avec une bonne ventilation.

 

 

     Ici, il faudra polir le cuivre (collecteur) avec un coup de papier de verre très fin (voir usé) pour enlever les aspérités et y passer un tourne vis dans les fentes, puis avec un pinceau frotter le bobinage pour en tomber le maximum de poussière en profiter aussi pour vérifier l'axe du côté de la bague en laiton du flasque arrière s'il n'est pas abimé. Pour l'axe avant, il faudra le déglacer pour faciliter le montage plus tard.

 

 

 

 

Sablage et peinture :

 

 

 

     Les quelques petites pièces à sabler pour peindre, il faudra mettre la borne de l'excitation de la dynamo à l'intérieur de celle-ci et calfeutrer les embouts pour éviter de coincer du sable dans les inducteurs.

 

 

 

 

 

 

 

     Pièces sablées et dégraissées, bien faire attention de protéger les portées de roulement et de palier.

 

 

 

 

 

     Ça commence à faire plus propre quand même, j'ai les mains beaucoup moins sales.

Montage et comparaison :

 

 

 

     Le montage est plus que présentable, mis en place d'une courroie neuve.

 

 

 

 

 

     Rien ne sert de nier l'évidence, c'est mieux !!!

Flasque AV : changement du roulement

     Il reste évident qu'une fois la dynamo entièrement démontée il vaudrait mieux vérifier le roulement par la même occasion et ce dernier est justement coincé.

Comment faire :

     Le roulement est inséré en force dans le flasque avant, puis bloqué par une tôle rivetée, il faut jouer de la meuleuse ou de la perceuse pour la désolidariser, ensuite il suffit de sortir le roulement avec un marteau si besoin.

Changement du roulement :

 

 

     Après le lavage et la peinture du flasque on y met le nouveau roulement, Ref : 6203 étanche des deux côtés tant qu'à faire, à l'origine il y a des flasques métallique qui peuvent avoir deux fonctions, protéger de la poussière et en guise d'entretoise pour l'axe, c'est pour cela que je les insère comme a l'origine dans le doute.

     Pour placer le roulement en force dans le flasque il faudra taper avec un chasse-goupille sur la bague extérieure et pas intérieure, car on risque c'est une certitude, on détériore le roulement.

 

 

 

Fixation de la plaque :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     Ne pas oublier le deuxième flasque du roulement puis avec des rivets pop et des rondelles plates de chaque côté procéder à la fixation de la plaque, la tête du rivet du côté de la poulie, aucun problème de collisions des éléments tournants.

Flasque AR : modification joint de palier

     Le flasque arrière comporte une bague en laiton pour la bonne liaison pivot de l'axe du rotor de dynamo, dans mon cas la bague n'est pas usée et l'axe est en bon état général. Le petit problème c'est le joint en feutre qui empêche l'huile de sortir du palier qui se fait vieux, il faudrait le changer, mais je n’en ai pas d'autre en réserve.

Le joint :

     On observe que le joint est imbibé d'huile et que cette huile passe au travers pour aller salir les charbons, ce joint est en feutre à l'origine et devrait avoir un bon contact sur l'axe, ce qui n'est plus le cas, car usé et c'est bien là le problème, je tiens a rappeler que normalement on est censé mettre quelques goûtes d'huile dans ce palier via l'interstice prévu à cet effet à chaque vidange du moteur, ors c'est dommage que cette huile ne reste pas plus de 10 km faute de finir centrifugé dans les charbons.

     Aujourd'hui il existe une multitude de joints très efficaces pour l'étanchéité des axes tournants, il suffit de sortir ce joint avec une petite pointe pour en prendre les mesures et voir s'il existe un joint spi à la bonne dimension et il en existe bien un.

Le joint spi :

     Après avoir pris les mesures de l'axe, de l'alésage sur le flasque et l'épaisseur du feutre, j'ai déterminé approximativement la référence du joint. Pile-poil de la bonne taille 17×23x3 c'est parfait, ce joint est référencé dans les catalogues, je peux donc le mettre à la place du feutre d'origine.

Montage du joint :

 

 

 

     Avec un petit disque monté au bout d'un Dremel il faut usiner les bords du flasque pour enlever la rondelle

 

 

 

 

 

 

 

     Voilà comment devrait se monter le joint, la lèvre a l'intérieur pour évité que l'huile ne sorte, malheureusement au moment de placer le rotor l'étanchéité est tellement parfaite que l'air ne s’échappe pas, ce qui fait effet piston et le joint sort, je pensais que l'air s'échapperait par le trou de remplissage d'huile, mais il s'avère qu'il n'y a aucun trou à proprement parler, la bague en laiton est en fait microporeux ce qui ralentit sont échappement.

     Le gros problème c'est qu'en marche normale ça chauffe, l'air se dilate et si cet air n'a pas le temps de s'échapper le joint explosera dans la dynamo, ce qui n'est pas vraiment bon.

 

 

 

 

 

     La solution est de monter le joint à l'envers (la lèvre vers le dehors) comme ceci l'air pourra sortir librement s'il y en a besoin (avec sans doute de l'huile, dommage). Je suis un peu déçu de ce problème, mais je reste optimiste en me disant que ça reste bien mieux que le feutre.

     Il y aurait bien une solution pour que l'air s'échappe plus facilement, c'est de faire un trou là où se trouve le puits d'arrivée d'huile, mais j'ai pas eu envie de le faire.

 

 

 

 

 

 

 

     Une fois le joint monté il faudra placer la rondelle pour son maintient puis faire des coups de pointeaux sur le bord pour son sertissage.